Sistem transportasi umum kota ini menunjukkan kinerja yang baik selama Konvensi Nasional Partai Demokrat minggu lalu. Tujuannya sekarang adalah melakukan ini setiap hari.
Kereta CTA beroperasi tepat waktu dan sering antara pusat kota dan Union Center, tempat konferensi diadakan, serta ke dan dari O'Hare. Stasiun ini lebih bersih dan bus-bus dialihkan ke sekeliling perimeter keamanan United Center tanpa menyebabkan terlalu banyak penundaan.
Namun kini Big Show telah berkemas dan meninggalkan kota lagi, “masa menginap” yang penting ini seharusnya menjadi awal dari perbaikan sistem angkutan massal. Hal ini terjadi pada tahun 1996, ketika kota tersebut bersiap menyambut Konvensi Nasional Partai Demokrat tahun itu. Bantuan partisan yang tersisa di akhir konvensi mencakup beberapa perbaikan pemandangan jalan yang bagus di West Side dan rambu-rambu jalan baru di pusat kota.
Kali ini, taruhannya lebih tinggi. Memperbaiki angkutan umum, yang rusak akibat pandemi ini, akan membutuhkan lebih banyak uang dari Springfield. Ini adalah pertanyaan yang sulit, terutama jika Gubernur J.B. Pritzker tetap pada pendiriannya bahwa CTA membutuhkan “evolusi dalam kepemimpinan” – yang berarti menyingkirkan bos lembaga tersebut, Doval Jr., sebelum datang ke negara bagian tersebut dengan topi terangkat , Jr.
Carter layak mendapat pujian karena telah memasukkan dana pembangunan ke dalam sistem, namun jelas bahwa CTA membutuhkan pemimpin yang lebih peduli dengan operasional sehari-hari.
Seperti yang dikatakan Carter awal bulan ini ketika dewan CTA menyetujui tim yang membangun perpanjangan Jalur Merah senilai $5,3 miliar: “Keahlian khusus yang saya miliki — mereka tidak memperbaiki bus yang rusak, mereka tidak menjalankan kereta api. , mereka “Tidak di sana untuk membangun kembali lintasan, tetapi untuk menghasilkan uang. “
Namun baik dewan CTA maupun Walikota Brandon Johnson tampaknya tidak bersedia mengambil tindakan terhadap Carter. Dengan CTA, Metra, RTA, dan Pace menghadapi jurang fiskal sebesar $730 juta pada akhir tahun 2025, Canning Carter mungkin harus mengambil peran di belakang untuk memastikan lembaga angkutan umum memiliki landasan keuangan yang sehat.
Berbicara tentang Metra, kereta api komuter menjalankan kereta setiap jam dari stasiun persimpangan O'Hare yang jarang digunakan ke Union Station selama konvensi.
Terletak di jalur Metra North Central Service, dibutuhkan sekitar 35 menit untuk pergi dari stasiun ke pusat kota, dan biaya $3,75 adalah sebagian kecil dari biaya taksi atau rideshare ke Loop.
Akan lebih baik jika pengaturan seperti itu bisa menjadi permanen, menyediakan koneksi kereta api reguler ke O'Hare selain Jalur Biru CTA.
Namun Metra mengatakan hal itu memerlukan penyelesaian kesepakatan dengan Kereta Api Nasional Kanada dan serangkaian perbaikan infrastruktur yang mahal di sepanjang rute tersebut.
Metra memang menerima hibah federal sebesar $750.000 untuk mempelajari cara meningkatkan stasiun transfer. Ini adalah langkah ke arah yang benar.
“Kami akan mencoba memasarkan layanan ini dan melihat apakah masyarakat benar-benar menggunakannya,” kata CEO Metra Jim Derwinski kepada NBC5. “Saya sangat tertarik untuk mencoba membangun layanan jenis ini.”
Konvensi Nasional Partai Demokrat hanya tinggal seminggu lagi, namun hal ini menunjukkan bahwa kota dan wilayah tersebut dapat menggerakkan masyarakat bolak-balik secara efisien kapanpun mereka mau, dan tampaknya berjalan dengan baik.
Sekaranglah waktunya untuk memperlengkapi dan mendanai CTA dan Metra sehingga mereka dapat tampil untuk warga Chicago seperti halnya mereka tampil untuk peserta tamu.
The Sun-Times menerima surat kepada editor dan opini. Lihat panduan kami.
Kirim surat ke surat@suntimes.com
Dapatkan komentar dikirim ke kotak masuk Anda. Daftar ke kami Buletin mingguan di sini.
Untuk informasi lebih lanjut tentang Dewan Editorial Sun-Times, kunjungi chicago.suntimes.com/about/editorial-board